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完成度可打102分,试驾沃尔沃C40

说实话,在试驾沃尔沃 C40 这款车之前,我是有一点偏见的。

但是,在试驾了这款车以后,我给它的完成度打出了 102 分,其中 100 分给它作为一台车的基础分,多出来的 2 分则为它的巧思。

驾驶,纵享丝滑

作为一款车,其最基本的属性是驾驶,不管它是一台燃油车、还是新能源车,在完全自动驾驶化时代到来之前,能够让驾驶者感受到轻松,那么,它就是一台值得肯定的车。

然而,在真正启动车辆之前,我都不认为沃尔沃 C40 会是一台这样好开的车。

事实证明我的认知是偏见,沃尔沃 C40 确实是一台极其好开的车。

沃尔沃 C40 共有 3 个版本车型,我试驾的是一台四驱高性能版车型,其采用前后双永磁同步电机,最大功率 300kW,峰值扭矩为 660 N·m,全系均为四驱车型,0-100km/h 加速时间仅需 4.7s。

同时,在前麦弗逊 / 后多连杆悬挂组合、FSD 可变阻尼减振器、前小后大的胎宽尺寸组合、兼顾操控性与舒适性的倍耐力 P ZERO™ 轮胎等配置的共同作用下,使其具备操控灵活、抓地力强、行车稳定性高、以及舒适性良好等诸多优点。

反应到驾驶层面,就是两个字:好开。

安全,如影随形

安全,一直是沃尔沃的代名词。

沃尔沃 C40 这台车在上市之前,先后经历了全车泡水 4 分钟后正常驶出、冰封一夜后冲出冰层的相关实验测试,为其电池的安全性做出背书。

它的电池本身具备高强度铝框架、T 型结构、独立式隔断空间、侧方横梁 sill member 加强铝杆、超高等级的防尘防水能力等共同铸造的极致安全的防护结构,同时,在 BMS 精准电控系统、多种电池加热模式、可 OTA 升级的共同作用下,沃尔沃 C40 的电池安全防护更多了一层保障。

除了电动车最令人担忧的电池做出了足够多的安全保障,沃尔沃 C40 在安全驾驶辅助层面作出的贡献也是很全面的。

20 个高敏度传感器遍布车身四周,既可以让驾驶者清晰掌握车辆周围状况,还为预判先机提供了基础保障。

这一点在高速行驶中尤其好用。开过车的人应该都知道,旁边车辆离开后视镜到出现在驾驶者视野中,有一个短暂的视觉盲区,虽然时间很短暂,但有时候变道或者超车的时候,就容易发生危险,沃尔沃 C40 在旁边车辆靠近时,后视镜便会有灯光闪烁,充分帮助驾驶者消除盲区。

惊喜,无处不在

终于,要聊一聊沃尔沃的设计了。

有人觉得沃尔沃的设计寡淡无味,也有人认为沃尔沃的设计简约耐看。我,二者皆不是,亦皆是。

在充分了解沃尔沃 C40 这款车之前,只看外观,除了"雷神之锤大灯"和"维京之斧序列式尾灯 "还保留着沃尔沃的味道以外,我觉得它失去了沃尔沃一直以来坚持的简约设计之风。尤其是前脸部分,在前格栅上加一个盖子来显示这是一台电动车的做法,是多余的。

后来,深入了解到这一部分,被称为"鲨鱼鼻式的锥形车头",其存在是为了凸显沃尔沃 C40 的力量感,本就是为了与以往的沃尔沃做出区分。

除此以外,沃尔沃的设计还有诸多的巧思。比如,呈现出北欧峡湾移动座舱的整体内饰设计。其中有阿比斯库极光背饰板,通过世界首创的半透明背光三维内饰板,营造出恢弘大气的 3D 效果,带你感受极光下的瑞典阿比斯库公园;还有峡湾蓝地毯,来自斯堪的纳维亚西海岸的深水湾的设计灵感,让这篇比湖水或绿色海洋更深的蓝色,在透明背光内饰板的映衬下,呈现出宁静之感。

坚持自我,满分之上

坚持自我,并做出成绩,是一件不容易的事。

作为第一个喊出全面电气化的豪华品牌,沃尔沃没有像奔驰那样大刀阔斧地释放出 EQA、EQB、EQC、EQE…… 一连串产品;也没有像凯迪拉克 LYRIQ 锐歌一样吊足了观众的胃口却迟迟不能交付;反而是默默地推出了 C40 这款纯电动新车,并坚持在安全上做文章,真正把产品做到了"入眼即是放心"的水平。

这是十分可贵的。

要知道,一台车,首先是一台车。在满足安全驾驶的基本盘以后,它才具备其他属性。基于此,沃尔沃 C40 获得 102 分,不虚。

 
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